急速に進む人口減少で
全国の地方鉄道は利用客が落ち込み、
経営の厳しさが増しています。
不採算路線をいかに維持すべきか。
四国の鉄道を取材しました。
※詳しくは動画で！
“世界初”で疾走する徳島の三セク路線
徳島県海陽町の
世界初の乗り物を取材しました。
多くのサーファーでにぎわう
海岸線に現れたのは、
デュアル・モード・ビークル
略してDMVです。
１台２役、バスと列車の役割を担います。
DMVの営業運転は世界初といいます。
線路を走る時は、鉄製の車輪を使います。
映像提供 阿佐海岸鉄道
ちなみに線路でも
後ろのタイヤがレールの上を回転し、
駆動力を伝える後輪駆動になっています。
話題性も大きく、
全国から鉄道ファンらが訪れています。
運行するのは、徳島県と高知県の
沿線自治体などが出資する
第三セクターの阿佐海岸鉄道。
去年１２月の運行開始から３か月間で
年間平均売り上げの１．７倍、
（１０００万円）を達成し、
約８か月間の乗車人数は
３万人にのぼっています。
昨年度の決算（２０２２年４月期）では、
営業収益はその前の年度より
７３．８％改善し、
最終的な損益は
８１００万円あまりの
赤字となったものの、
前の年度から約１０％改善しました。
■阿佐海岸鉄道
大谷尚義さん
「過疎や少子化など
いろんな影響で一般の利用客が
年々減少してきました。
そこで路線を維持し、
観光の起爆剤として期待されて
導入を決めました」
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鉄道×バス 運賃体系一本化
徳島では今年４月、
国内初の取組みも始まりました。
ＪＲが減便した阿南駅から南の区間で、
民営バスと運賃体系を一体化して
利便性向上を図る取り組みです。
ＪＲのきっぷ、それに定期券でも
そのままと徳島バスに乗り換えられ、
初乗り運賃がかからないため、
利用者からも好評だといいます。
■徳島バス 東孝行副部長
「人口とともに利用者が
どんどん減るなかで、
利便性をどう維持していくのか
ＪＲと協議を進めました」
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国主導で鉄道路線再編へ
生き残りをかけて
試行錯誤を続ける地方の鉄道路線。
今年７月、地方鉄道の在り方を議論する
国土交通省の有識者検討会が、
利用者が一定数に満たない
ＪＲの路線再編に
国が乗り出すべきとする
提言を発表しました。
提言では、
ＪＲで１キロあたり
１日平均何人を輸送したかを示す
「輸送密度」が
１０００人未満の区間などを目安に、
存続や廃止、バスへの転換などを
検討すべきとしています。
愛媛県には
条件に当てはまる対象区間が２つあり
一つが
向井原駅から
伊予大洲駅を結ぶ
「輸送密度」２７４人の予讃線海回り。
もう一つが、１９５人の
北宇和島駅から
高知県の若井駅を結ぶ予土線です。
２つの路線では
１００円の収入を得るために
いくらかかるかを表す
「営業係数」でも
採算ラインを大きく割り込んでいます。
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今後、対象区間の
存廃を議論する協議会が設置されます。
